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  在人类军事发展历史进程之中，除去美苏两国冷战期间，各种先进军事武器以极快的速度发展之外，世界各国在二战时期的军事发展也极为迅速。

  尤其是在欧洲地区，当德国野心逐渐暴露以后，各个国家都有了深深的危机感。为此，当时欧洲各国，几乎都想要研制各种先进的军事武器来提升自身的国防实力。以法国为例，就曾经研发过一种名为“大8轮”的装甲战车，25毫米炮以及60毫米装甲，装甲厚度甚至超过坦克。

  只不过相关设计部门怎么也没想到，这款先进的军事武器刚刚生产制造完成，法国政府就选择了投降。

  就这款战车的实际设计理念来看，其最大的目的就是为了能够正面硬“刚”坦克。尤其是以战车前段60毫米的装甲来说，甚至超过了同时期绝大部分坦克的装甲厚度。以德国为例，不同级别的坦克装甲一般在5-30毫米之间，这显然无法和“大8轮”潘哈德201战车的装甲厚度相比。

  可由于自身体积的限制，所以在前段装甲设计的十分厚重时，两侧以及后侧的装甲就十分薄弱。因此，除去正面对抗坦克之外，其实潘哈德201也没有很好的方法承受住坦克的攻击。不仅如此，这款战车其实还有另外一方面较大的弱点。

  根据有关的资料显示，为了尽可能减少中弹面积，所以这款战车的车身设计十分低矮狭长。也正因如此，整个战车总共只有驾驶员和车长两个人。其中一人负责驾驶，另外一人就需要负责装填弹、瞄准、指挥、发射以及引导战车变向等一系列事情。

  可想而知，这样的战斗方式，作战效率注定无法和多人协同驾驶的坦克相提并论。尤其是在大范围钢铁洪流机体作战的情况下，潘哈德201战车，也根本没办法保证敌军炮火都是从正面攻击过来。因此，即便还没有加入战场，不少人也对这款战车怀有质疑态度。

  值得一提的是，就整个潘哈德201“大8轮”战车来说，整体设计其实是十分“ 浪漫”。虽然是8轮结构，但主要驱动和转向工作有前后4个轮胎负责，中间的两足轮胎则可以收起。而一旦到了越野时刻，中间的轮胎又可以放下，执行相关作战任务。

  不仅如此，潘哈德201的炮塔设计还采用了摇摆式结构设计，上部可以负责俯仰动作，下部则主要负责旋转与转向。在这两种动作相互结合以后，潘哈德201的实际战斗力也确实得到了某些特定的程度的增强。只不过还没等实战进行有关检验，法国就已经宣布投降。对于设计者而言，一定十分的无奈。

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