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  没错，当你看到这一个标题并且点进这篇文章的时候就应该猜到又是特斯拉出事了，在5月7日，有网友爆料广东韶关一辆特斯拉Model 3)追尾一辆货车，从视频中可以明显感觉到这台特斯拉Model 3处于超速状态，后有消息称这台特斯拉在发生碰撞时行驶速度超过150km/h，主驾驶位的驾驶员当场离世。

  在刚刚经历过制动问题的维权事件之后，还没消停多久，这件事又一次将特斯拉推上了热点。从最初海外视频号中流出的无人驾驶视频，再到后来上海地库中的起火事件，特斯拉算得上是台标准的“网红车”了。虽然沸沸扬扬的各种小问题、维权问题或是品牌甩锅的问题频发，但也丝毫没影响到特斯拉的销量，根据乘联会公布的4月销量数据，特斯拉依旧卖出了2.6W辆，虽然环比下降了75%，但仅以Model 3为例，4月销售6264台，同比增长72.3%。

  事实上在特斯拉还没再次出现各种各样的负面新闻时，这个新能源品牌可以称为较早打开国内新能源汽车市场的品牌，在无人驾驶辅助功能、车机体验、内饰设计以及造型设计上都为不少还没有新能源汽车概念的消费者给了一个“参考”。

  而现如今所频发的产品问题或是质量上的问题，由于没真实的数据参考，所以也并不想在此做过多的产品分析。但就特斯拉目前出现的刹车失灵以及失控的问题，这不只是特斯拉才会出现的专有问题，而是目前大多数新能源汽车都会面临的一个问题。

  打开搜索引擎搜索一下“新能源刹车失灵”，你会发现不只是特斯拉会出现这样的一个问题，而是大多数新能源汽车都会存在的一个产品问题。

  对于燃油车而言，当你大力地踩下刹车踏板之后，真空助力泵将压力传给制动主缸，只要发动机还在工作，这套机械结构就能正常运作，这样的纯机械结构一直以来的出错和故障率都很低。

  然而在新能源汽车上，制动（刹车）系统的结构就不一样，熟悉或是了解新能源汽车产品的人都知道，由于减少了内燃机，传统的真空泵就不能很好地在新能源汽车中工作，于是就会加入一个新的电控机构，而大家听到最多的就是来自博士的iBooster，除此之外还有MKC1以及日立的EACT等。而工作的原理也就有所改变，当你踩下制动踏板之后，根据踩下踏板后的行程位移将信号发动至控制器，再由控制器计算出电机需要产生的扭矩，通过传动部位将扭矩转化为制动力，配合主缸来共同完成制动（刹车动作）。

  换言之，原本从制动踏板直接到真空泵的制动动作，现在会多一个步骤才能实现。多了电控系统之后，明显的优势就应该实现更精密的制动过程，脚感更线性，配合不同的驾驶模式也会带给你不同的刹车脚感，例如在运动模式下能减少电机辅助，让你觉得刹车变得偏硬一些。当然，还有驾驶辅助时候的制动动作以及紧急刹停动作也会更有效。不过电控系统也会有意外，这时候你就会问如果iBooster失效了咋办？这时候ESP就会介入接管，主动增压提供制动主力，不过这时候就已经会有很难听的噪音以及强烈的震动反馈。

  以上内容仅以刹车系统为例，在未来的新能源汽车或是汽车发展来看，将会有更多的电控系统加入到汽车产品中，让车辆驾驶的难易程度大大减小，智能化程度慢慢的升高。从目前身边的车主朋友来说，也就形成了很明显的“两极分化”，有人喜欢更多的体验更多的智能化场景驾驶，有人一上车就把所有会干扰到他驾驶的功能关闭了，甚至不敢使用ACC自适应巡航功能。

  越来越丰富的自动化智能化内容加入，也就从另一方面代表着产品将会面临着新的“安全风险隐患”，也是所谓的车辆失控问题，只是与手机和其它电子系统不同的是，一旦一颗控制芯片出现短时间故障或计算延迟，汽车就会立刻面临失控问题，就将会切实的影响到安全。

  事实上，特斯拉所出现的问题也是在现在或是未来智能化汽车发展的过程中很多品牌与车型将会面对的故障和产品问题。但在发生了一系列的故障和问题之后，需要的是明确与积极的态度与方案，而不是一味地“甩锅”。

  综上，在汽车时代的发展中，高智能化的汽车发展是不可避免的未来趋势，热爱驾驶的人群最终会成为“小众群体”，而更高的智能化最终也是为了更高效的通勤需求。从这个方面而言，我并不认为特斯拉属于质量上的问题频发的产品，反而在进入市场之后带来了非消极作用，刺激国内自主品牌加速了智能化产品发展。但仍旧需要说的一点是，在产品发展的过程中，第一步是要的是给客户更完善的产品使用培训，甚至强迫车主花费时间成本学习更高智能化的产品，正确使用；其次就是在产品出现故障之后的正确解决方法以及更正行为。综上，特斯拉的一系列态度也都很好的成为了“反面教材”，时刻督促着自主品牌与其它品牌更加关注智能化汽车产品的各项问题。

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  新能源车渗透率在我们的祖国已达到了前所未有的高度，但研究过销量之后发现，新能源车要想卖得好还得带个发动机。BBA的中型SUV居然没提供相应的产品，沃尔沃XC60插电混动在这样一个时间段或许能成为一个惊喜。

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